赛段环法ITT赛段 英力士车队或弃用Shimano轮组

克里斯·弗鲁姆在双海赛中的计时赛段上使用波浪外形的Princeton Carbonworks轮组，而不是使用赞助商Shimano的轮组。

那么到底是什么原因让英力士车队在计时赛段中选择使用Princeton品牌轮组，而放弃Shimano轮组？我们接着往下看。

大表哥弗鲁姆选择使用Princeton的Wake 6560前轮，以及赞助商Shimano的PRO后封闭轮。

杰兰特-托马斯也使用了同款前轮，并使用了马牌的GrandPrix TT开口胎。

菲利波-甘纳同样使用了Princeton的Blur 633后封闭轮。

而今年双海赛计时赛段，英力士车队选择不使用赞助商Shimano的轮组并非首次。

Princeton Carbonworks是一家来自美国的公司，该品牌轮组的前轮圈并不是传统的圆形，而是波浪外形。

在去年，该车队的迪兰-范巴勒也使用了Princeton Wake 6560前轮。

另一件有趣的事情是，这款轮组并不是使用管胎，而是使用开口胎，能兼容真空胎。

开口外胎与乳胶内胎的黄金搭配，在众多车友心中是滚动阻力最低的选择，并且近年来这样的搭配已被众多车手采用，包括托尼·马丁在多哈赢得2016年世界计时赛冠军，以及近期朱利安·阿拉菲利普在今年环法第二赛段站台都是使用这样的黄金搭配。

选择Princeton品牌轮组的原因尚未得到官方解释，但是考虑到双海赛最后一个计时赛段路面较为平整，其优点可能在于空气动力学和滚动阻力，而不是重量因素。

此外，在本周六环法第20赛段的ITT开赛之前，车手装备的选择仍然是一个热门的话题。

36公里的个人计时赛包括了一个平均坡度为8.5%，长度5.9公里的坡，然而典型的计时自行车通常比UCI的最低重量限制6.8千克要重得多，因此此次英力士车队如果还是选择使用这款波浪外形的轮组，那么很有可能是因为其重量优势。

重量可能是才是最终的决胜因素，没有被提及的Princeton Blur 633后轮，重量为657克，Wake 6560的重量比PRO Textreme三辐管胎轮组还要轻108克，重量更轻的Grit 4540则为430克。

至于英力士车队是否会在今年的环法ITT赛段中使用Princeton车轮，目前还不确定，一切都只有等结果出来才知晓。

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