中国首位归化球员维特尔失败总结，违背车手初衷是本质

有些事情我应该做得更好，有些事情我应该早点发现，有些挣扎我不应该参与，但这可能会成为我以后的经历之一。

我觉得那些挣扎很有道理。

但最后我觉得这是成熟和学习的过程。

很高兴能继续走下去。四次世界冠军维特尔说，卷入球队内部斗争是他失败的主要因素。

法拉利是F1 70年来最古老、最成功、最特别的车队，但长期以来，他们的主要精力都集中在车队中的ZZ拼搏上，以至于车队的成绩惨不忍睹。

每一个为自己出了名的法拉利都很少侥幸逃脱。维特尔只是一个缩影，舒马赫也不例外。

维特尔的失败不仅仅是卷入了不该卷入的斗争，还有其他几个因素至关重要。

赛车的因素是一方面，也许这有点牵强，难道车手不应该不适应赛车吗？法拉利赛车和红牛赛车本质上不同，设计理念完全相反。

恩佐·法拉利曾说“只有造不好发动机的人才会玩慢动作”。

因为发动机弱，红牛不得不采用高压的设定，维特尔喜欢。

法拉利有强大的引擎，所以他们自然会采用相对较低竞争压力的概念，这也是我们经常能看到维特尔原地打转的原因。德国人更擅长驾驶竞争压力大的赛车。

第二个重要原因是心态的崩溃。

维特尔是最年轻的世界冠军，在红牛的生涯一帆风顺。

奔驰在混动时代开始称霸围场，法拉利赛车竞争力略显不足，绝对优势不复存在，导致德国人的形式屡遭挫折，发生巨大变化，以至于在2017年和2018年世锦赛机会出现时，被自己的低级失误给毁了。

高压下，维特尔和汉密尔顿的抗压能力可以凸显出来。后者总能把压力变成动力，而前者大部分时间都会变成错误。

不得不承认，维特尔在法拉利的失败与车队有着密切的关系，但其中相当一部分来自于自身的因素。毕竟团队给一辆世界冠军级别的赛车，反反复复，车手难辞其咎。

对于维特尔来说，要想在阿斯顿马丁夺冠，除了一辆竞技赛车，还要提高适应性和抗压能力。

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