单圈和长距离差距有多大？法拉利告诉你答案，赛点很迷惑

在周六下午的排位赛中，其他车队在排位赛中似乎能找到我们所没有的速度，这一点显然值得关注。

一个很好的例子就是法拉利。

我不知道他们在星期六下午的配速是从哪里来的。

但在周日，他们落后我们半秒，这很奇怪。

赛点车队技术总监安迪-格林对于法拉利在纽伯格林的排位赛圈速感到震惊。

在经历了俄罗斯站和艾菲尔站的连续升级之后，法拉利SF1000赛车似乎有复苏的迹象，至少在排位赛单圈上有所体现出来。

勒克莱尔在纽伯格林取得了本赛季最好的排位成绩，位列第四位，而在正赛中就只能被后续的车无情的蹂躏了，要不是博塔斯等相继退赛的话，勒克莱尔拿分的机会很悬，这不是法拉利车迷愿意看到的，同时也不是整个F1想看到的。

周日正赛中，勒克莱尔比领跑的梅赛德斯单圈慢了超过两秒，而与中游集团的赛点也有半秒以上的差距。

综合勒克莱尔的排位赛看，开局阶段以为法拉利给勒克莱尔制定的是一停的策略，摩纳哥车手需要保胎，而直到勒克莱尔早早进去一停之后，才让我们确定了法拉利SF1000在正赛中的节奏依然是如此的糟糕，排位赛也仅仅只是意外的惊喜而已。

与之相反的赛点则认为他们在正赛中具备竞争力主要是基于他们的良好的轮胎使用策略，并表示他们不会去滥用赛车某方面的性能，并补充道“如果赛车在周六缺乏速度，他们不会以破坏周日的正赛节奏的代价去追求，并表示其他车队不会去这样做”。

言下之意很明显，就是法拉利才会有这样无脑的操作。

追求单圈的速度本身并没有错，在F1比赛中，拿到一个好的排位意味着在比赛中能够有一定的主动权，这谁不想要呢？但这其中一定要有一个平衡，如果只有单圈速度，长距离一塌糊涂，那在绝大多数赛道自然不会有好的成绩。

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